[Kirux0]

Спор ниачем, в любом случае температура 90 для мотора полезнее, чем 100. А хуже она - только для экологов. Поэтому если вам важнее жизнь и работа мотора, чем экология - температуру имеет смысл сбить немного. Понятное дело что у нас эта проблема еще не так актуальна, как у некоторых с штатной температурой 110, но тем не менее повторюсь - 90 гораздо приятнее во всех отношениях, и по ходимости масла, и по отдаче мотора, и по ресурсу. Вот только гринписовцы негодуют.

Так что дело безусловно благое. Ниже 90 тоже не есть хорошо и полезно. А вот 90 - самый сок имхо.

З.Ы. Речь понятное дело про температуру ОЖ. Температура масла тема отдельная, и кстати напрямую с температурой ОЖ не связанная.

[artk]

кстати тестил тут Т на ходу. так вот
в пробке 95
при езде по городу падает до 91
на мкад при газ в пол до 140 Т упала до 74:)
так что термос мой повлияет только на Т в пробках. снизит ее до 90 град:)

[toolshed]

artk :

кстати тестил тут Т на ходу. так вот
в пробке 95
при езде по городу падает до 91
на мкад при газ в пол до 140 Т упала до 74:)
так что термос мой повлияет только на Т в пробках. снизит ее до 90 град:)

термос под замену заклинил в открытом положении - меньше 80 не должно быть хоть на 200 км/ч, а в пробке всегда не меньше 97-98
в морозы отними еще 10 в каждом режиме и получи едва теплую печку

[artk]

toolshed

нет, просто холод резко обдувал мотор. потом Т поднялась до 86. \
в основном я хотел выяснить, при какой Т мотор поднимет хх, полагая, что мотор не прогрет.

[toolshed]

ну не при 74 же при 75 стрелка становится вертикально.

[artk]

toolshed
однако при 74 ХХ оставался 700. я и удивился, тк думал, что рубеж- это 80 градусов

[Slokot]

Хз. У меня после примерно 42 градусов ХХ 700. При отрицательных температурах за бортом ХХ выше, пока салон не прогреется до какой-то температуры...

[Kirux0]

Slokot :

При отрицательных температурах за бортом ХХ выше, пока салон не прогреется до какой-то температуры...

+1, пока не приблизится к заданной климатом. Меня это сначала удивляло, потом понял что так и задумано.

[artk]

Slokot
а ну значит с этим я и сталкивался. а я думал чей то хх 900, когда двиган уже 88 град, но за бортом было -35 как раз в тот день

[ТраХтор]

toolshed :

artk :

toolshed :

мне думается, что для М52TU/M54 вся эта истерия вокруг термостатов не сильно актуальна - исправный движок имеет температуру не выше 98 в пике.

дело в том, что 98- это т в голове. в блоке 130 град. а при 130 масло сворачивается.
я думаю живы моторы у тех, кто масло меняет каждые 7000, тогда оно еще не успевает выгореть. а кто менял по регламенту, у тех моторы кончились давно

это тебе кто сказал про 130 в блоке?
и откуда данные, при какой t сворачивается масло? на поршневых кольцах тогда оно свернуто с завода, так?

всему виной запущенные системы охлаждения (читай кипяченые моторы), говеные масла и прое6анные периоды замены.

и слишком вумные, кто начинает лезть куда не надо...
и думаю систему вентиляции не дооценивают!

вот мотор Таджика, пробег 340 почти

[nicklogist]

toolshed :

artk :

кстати тестил тут Т на ходу. так вот
в пробке 95
при езде по городу падает до 91
на мкад при газ в пол до 140 Т упала до 74:)
так что термос мой повлияет только на Т в пробках. снизит ее до 90 град:)

термос под замену заклинил в открытом положении - меньше 80 не должно быть хоть на 200 км/ч, а в пробке всегда не меньше 97-98
в морозы отними еще 10 в каждом режиме и получи едва теплую печку

Ездил с температурой на приборке (из скрытых функций БК) на 2 - xx моторах 2.2 и 2.5 M54, t в пробках была 92-94 С, на скорости 90-92 С, в салоне африкабамбата. Не знай уж какие выше 100 пишут
До этого помял радиатор двигателя, печку салона, клапан печки, крышку бачка + пару патрубков, ну и жижу синею

[barmaley]

ТраХтор :

toolshed :

artk :

toolshed :

мне думается, что для М52TU/M54 вся эта истерия вокруг термостатов не сильно актуальна - исправный движок имеет температуру не выше 98 в пике.

дело в том, что 98- это т в голове. в блоке 130 град. а при 130 масло сворачивается.
я думаю живы моторы у тех, кто масло меняет каждые 7000, тогда оно еще не успевает выгореть. а кто менял по регламенту, у тех моторы кончились давно

это тебе кто сказал про 130 в блоке?
и откуда данные, при какой t сворачивается масло? на поршневых кольцах тогда оно свернуто с завода, так?

всему виной запущенные системы охлаждения (читай кипяченые моторы), говеные масла и прое6анные периоды замены.

и слишком вумные, кто начинает лезть куда не надо...
и думаю систему вентиляции не дооценивают!

вот мотор Таджика, пробег 340 почти

видимо изначально мотор кормили кастролом.... а вот потом чем.... интересно! какое масло так моет... и пленку всю съело.... тоже гбц в хорошем состоянии но мою мучали кастролом оригинальным....

[Mafik]

barmaley
кастрол (скорее всего в пендостане его лили) -> адинол

[barmaley]

Mafik :

barmaley
кастрол (скорее всего в пендостане его лили) -> адинол

хммм, аддинол так хорошо моет?

[artk]

это на м54 увеличили Т поршневой. у м52 там похолоднее

[Smiley]

artk :

это на м54 увеличили Т поршневой. у м52 там похолоднее

это ты откуда взял, если термосы на м54 и м52ту одинаковые?

[toolshed]

artk :

это на м54 увеличили Т поршневой. у м52 там похолоднее

у них абсолютно одинаковые системы охлаждения

[Ingineer]

toolshed
Не вижу связи между повышением т-ры блока и уменьшением трения - выше т-ра, меньше тепловые зазоры, меньше вязкость масла - выше трение. Кто то выдает желаемое за действительное.
Разобрал двиг своего суба - кратковременный перегрев блока - цилиндры не пострадали, все в допуске, проточка не требуется - пострадали поршни и залегли кольца - замена.

[toolshed]

Ingineer :

toolshed
Не вижу связи между повышением т-ры блока и уменьшением трения - выше т-ра, меньше тепловые зазоры, меньше вязкость масла - выше трение. Кто то выдает желаемое за действительное.

ты же не Engineer
а этот "кто-то" - BMW Group

[artk]

toolshed

разного размера дырка в прокладке, через которую охл жидкость стеукает в блок. (мб)
дело в том, что м54, как всем известно, более экологичен.
чтобы добиться этого, бмв установила low-tension rings, которые у нас и залегают, а так же подняла Т блока и перешла на другое масло (минимум лл-01)

6цилиндровый двигатель имеет весьма приличные потери на трении, поэтому более экологичным его можно сделать, уменьшив это трение.
если не тете про эти кольца почитаете, то там описано, что обычную 4ку тяжело покрутить за колено, а с лтр весьма легко крутить 6 цил двигатель. как раз изза сниженного трения в кольцах. именно поэетому очень редко встречается м54 с убитым хоном или эллипсом- тупо на хон снижена нагрузка.
и именно поэтому у нас в картер пробивается столько газов (через эти кольца) и для этого же сделан кркг- чтобы эти газы отвезти и дожечь.

[Ingineer]

toolshed
Не, я не моторист, я просто в школе и институте учился.
Ты сам прочитай первые 2 абзаца, в 1-ом написано, что увеличение т-ры уменьшает трение, во 2-ом, что уменьшение т-ры увеличивает стойкость деталей (опять уменьшает трение ).
Про свой мотор написал - при увеличении т-ры зажало поршни (не как в тисах ес-но) и потерлись стенки, блок остался в допуске, а поршни вышли из допуска - как следствие масложор и масло во впуске.

[toolshed]

artk :

toolshed

разного размера дырка в прокладке, через которую охл жидкость стеукает в блок. (мб)
дело в том, что м54, как всем известно, более экологичен.
чтобы добиться этого, бмв установила low-tension rings, которые у нас и залегают, а так же подняла Т блока и перешла на другое масло (минимум лл-01)

6цилиндровый двигатель имеет весьма приличные потери на трении, поэтому более экологичным его можно сделать, уменьшив это трение.
если не тете про эти кольца почитаете, то там описано, что обычную 4ку тяжело покрутить за колено, а с лтр весьма легко крутить 6 цил двигатель. как раз изза сниженного трения в кольцах. именно поэетому очень редко встречается м54 с убитым хоном или эллипсом- тупо на хон снижена нагрузка.
и именно поэтому у нас в картер пробивается столько газов (через эти кольца) и для этого же сделан кркг- чтобы эти газы отвезти и дожечь.

какая еще дырка и в какой такой прокладке?
ты про прокладку ГБЦ? она одна всю дорогу на М52TU/M54
косячные поршневые кольца и минимум лл-01 пожалуй основные отличия по харду этих движков.
системы охлаждения, повторюсь, абсолютно одинаковые.

[Ingineer]

toolshed
наверно artk про м52, а не ту

artk :

это на м54 увеличили Т поршневой. у м52 там похолоднее

[toolshed]

Ingineer :

toolshed
наверно artk про м52, а не ту

artk :

это на м54 увеличили Т поршневой. у м52 там похолоднее

а причем здесь M52, который никогда не ставился на е46 ?
увеличили Т поршневой начиная с М52TU.

[ТраХтор]

barmaley :

ТраХтор :

toolshed :

artk :

toolshed :

мне думается, что для М52TU/M54 вся эта истерия вокруг термостатов не сильно актуальна - исправный движок имеет температуру не выше 98 в пике.

дело в том, что 98- это т в голове. в блоке 130 град. а при 130 масло сворачивается.
я думаю живы моторы у тех, кто масло меняет каждые 7000, тогда оно еще не успевает выгореть. а кто менял по регламенту, у тех моторы кончились давно

это тебе кто сказал про 130 в блоке?
и откуда данные, при какой t сворачивается масло? на поршневых кольцах тогда оно свернуто с завода, так?

всему виной запущенные системы охлаждения (читай кипяченые моторы), говеные масла и прое6анные периоды замены.

и слишком вумные, кто начинает лезть куда не надо...
и думаю систему вентиляции не дооценивают!

вот мотор Таджика, пробег 340 почти

видимо изначально мотор кормили кастролом.... а вот потом чем.... интересно! какое масло так моет... и пленку всю съело.... тоже гбц в хорошем состоянии но мою мучали кастролом оригинальным....

Машина из штатов. Изначально мотор в хорошем состояни! Не знаю что лили там, думаю оригинал... Два года заливает аддинол. Масло берем у дилера.
Качественно, дешего и сердито... 300р литр.
Могу лишь предположить, что мотор вовремя обслуживали, чаще положеного меняли масло, и это самое масло было не подделкой...
Не Надейтесь, что если вы начнете лить аддинол, он вам отмоет все, до такого состояния... Думаю, он просто не загрязняет...